domingo, 20 de septiembre de 2020

Equilibrado de neumático delantero Efun Lipo 70


En esta entrada os voy a enseñar como de forma casera equilibré mi neumático delantero, cosa que debería hacerse en la casa oficial pero en ninguna de las tiendas de Ecomovility se lo han hecho a ningún usuario de los que conozco hasta la fecha por más que estos se lo pidiesen, todos los usuarios se quejan de vibraciones y por más que las llevan no se las equilibran.... les cambian gomas, llantas y le echan directamente la culpa a la presión de los neumáticos.

Incluso les dicen que esas llantas no se pueden equilibrar porque son muy pequeñas.... jajajaja lo que hay que oír.

Eso demuestra el desconocimiento que hay al respecto, las pocas ganas de trabajar o la cara tan dura que tienen algunos.

La cuestión es que originalmente cuando iba en mi moto con las ruedas oficiales KENDA a unos 50 km/h parecía que fuese montado en una mula.... porque brincaba de delante y de detrás.... y a 90 km/h parecía que se fuese a desarmar. Eso era porque los neumáticos KENDA son de baja calidad y son irregulares.

Después de  varios idas y venidas del taller como a muchos otros usuarios me cambiaron incluso la llanta de delante... pero seguía igual.

Al final me aburrí y cambié gomas yo mismo y ya no hacía cosas extrañas, iba perfecta en carretera a excepción de que al ir a 90 seguía vibrando, cosa que se soluciona equilibrando el neumático. (ya que el neumático michelín que le puse estaba perfectamente esférico y no presentaba chichones ni nada raro)


Nota: Este es un método casero que yo usé y me funcionó, no me hago responsable de ningún perjuicio que pueda ocurrir se seguís este tutorial. Tened mucho cuidado cuando desmontéis piezas de la moto y aseguraos siempre de apretar todo bien.

Necesitaréis unos contrapesos como estos:

Contrapesos en Amazon

Bueno, para empezar poned un tocón de madera o algo que impida que la moto se apoye sobre la rueda delantera mientras está con el caballete puesto, ya que tiende a columpiarse un poco y queremos que esté bien firme.





Y esta vez os dejo un vídeo con el proceso:






Y así quedan las contrapesas pegadas:


Las pegué en el centro de la llanta porque había más espacio y es donde parece menos probable que se suelten.

Ya la moto no vibra ni yendo a 95km/h, o si lo hace es inapreciable.

Un saludo y espero que os sirva.


sábado, 19 de septiembre de 2020

Ajuste de cuenta Km de la Lipo 70 o Pusa 90 a la realidad

Estas motos llevan un Display digital que nos muestran carga de batería, velocidad y kilómetros recorridos... no piáis nada más porque son poca cosa.

Pero tienen algo bueno, se pueden ajustar para que marquen la velocidad de forma realista.

Para hacerlo enciende y presiona muchas veces las ráfagas...

El cuenta kilómetros o el ODO empezará a parpadear con un numero.

Debe de estar en 10.3 para que la velocidad sea más o menos coherente con el GPS. Si está en 10.5 o más te marcará más de lo normal. Es como una escala....

Para mover los números usa el intermitente izq y der.... eso hace subir o bajar el número. Cuando lo tengas apagas la moto y ya se debe de quedar memorizado.

Cuidado con los radares porque ya vas a la velocidad mas cercana a la real.

Yo he ido detrás de coches de los que tienen pantallas como el C4 (creo) y he podido verificar que está clavado. Con el GPS no he podido probarlo empíricamente pero compañeros si lo han hecho y también dan ese valor (10.3 ) por bueno y por ser el más aproximado a la realidad.






Un saludo a todos

viernes, 18 de septiembre de 2020

Corrección para prevenir que las Efun Lipo 70 y Pusa 90 se apagen de golpe


Hola a todos. 

Uno de los mayores problemas que tuve con la moto y que no fueron capaces de solucionar en el concesionario a pesar de intentarlo en varias ocasiones fue que se apagaba sin compasiones en dos situaciones:

  1.  Se me apagaba totalmente por falta de batería supuestamente. Cuando digo totalmente es totalmente, sin aviso alguno y luces fuera. Me pasó yendo por una vía de doble sentido y os aseguro que es de lo más terrorífico que os puede pasar de noche.
  2. Al acelerar la moto se apagaba tuviese la batería que tuviese, de hecho, cuanto más carga mas fácilmente le pasaba.


Nota:No me hago responsable de ningún daño material o personal que pueda ocasionar el seguir las indicaciones que doy en estas líneas ni en ninguna parte del blog. Desde mi punto de vista estas son mis conclusiones del porqué falla y cuales son sus posibles soluciones y las que me funcionaron a mí. NO soy técnico de Efun ni mucho menos.


Para el punto 1:

La explicación es que cuando se está acercando a la descarga total el voltaje se precipita muy rápido hacia abajo.. si no lo limitas a tiempo la controladora ni se entera y continúa chupando de la batería como una poseída. ¿Que ocurre? que cuando el voltaje de la batería está alrededor de los 62V el BMS de la propia batería  desconecta la carga y por consiguiente se apaga la moto. Como si de un ICP se tratara (que no es el caso) nos obliga a desconectar la carga para poder permitir de nuevo el flujo de energía. (De ahí que tengamos que bajar y subir el magneto térmico bajo el sillón)

Solución: Ajustar los valores de corte de la batería de manera que no entremos en esa situación tan comprometida.

Modo "reserva": Al caer de los 69V

Corte: Al caer de los 65V (y no a los 63V como suele venir de fábrica)

Ya de paso le aumenté un poco los amperios durante este estado, ya que si no la moto es un estorbo en carretera. Yo personalmente me hice 8 Km con esta configuración y aún me quedaba batería.


Para el punto 2:

Eso básicamente pasaba porque si había alguna irregularidad en el asfalto y la rueda se quedaba por un momento brincando, esta se aceleraba (aunque sea inapreciable) y al volver a tocar el suelo y adecuarse de nuevo a la velocidad real la intensidad se disparaba y la controladora saltaba por sobretensión. Ocurre porque al tocar el suelo obligas a la rueda a aminorar bruscamente y como la controladora está incrementando gradualmente la intensidad y la velocidad de pulsos al motor para acelerarlo cuando está en el aire pues se dispara la intensidad para la velocidad que lleva cuando toca el suelo.

Solución: Bajar la intensidad entre fases para que la moto no salga como un cohete.... menos daño al motor y mas autonomía. Sigue teniendo chicha pero ya sin el peligro de que te deje tirado saliendo de un cruce peligroso. 


Si queréis saber como hacer estos cambios podéis visitar la entrada de como configurar la controladora:

Controladora Efun Lipo 70


Un saludo y espero que os sirva.

Problemas y soluciones de la pantalla de las Lipo 70

 

Tal vez alguna vez os habéis percatado a los pocos meses de estrenar la moto ya se os va acumulando suciedad sobre el Display como se aprecia en la foto principal de esta entrada.

Ya sea en forma de de arena, polvo, partículas de cualquier clase o humedad dentro de esta, es algo muy molesto cuando le da el brillo del sol y se reflejan estas indeseables partículas.

Si os animáis y os encontráis en esta tesitura mandar foto antes de limparlo a info@pc-citos.es y las publicaré aquí para que se vea que es un problema que EFUN debe de solucionar.


Bueno, el caso es que mi pantalla desde los primeros meses ya tenía un brillo extraño en la parte baja Izq. 

Yo pensaba que era cosa de que durante la fabricación de la moto, al pintar alguna parte con aerosol le había llegado un poco a la pantalla, pero viendo que con el tiempo iba a más ya me lo replanteé, y poco después al ver un bichito muerto dentro ya no me cabía duda de que la pantalla no es hermética.

Así que la desmonté para limpiarla.


Nota: No me hago responsable de cualquier daño que podáis ocasionar a vuestras motos. Yo solo comparto esto por si alguien está en la misma situación que yo y quiere hacerlo por si mismo.


Tenéis que retirar el carenado delantero de la moto, donde está la cúpula pequeña de plástico semitransparente, son 2 tornillos.

Una vez retirado veréis esto:


Desconectáis el cable de la pantalla, es poca-yoke así que no os preocupéis (poca-yoke básicamente  significa que no tenéis forma de conectarlo a otro lugar ni de otra postura)

Tendréis que quitar los dos tornillos del fondo y el del centro superior:


Aquí tenéis un vídeo cortito de esto último:





Al hacerlo se quedará suelta la pantalla y podréis extraerla del hueco por abajo.
Tendréis esto:





Tenéis que hacer un poco de palanca en estos clicks para liberarlos, son solo 3 creo recordar:



Y la pantalla quedará libre de su cobertura de plástico transparente.



Aquí podéis apreciar la de partículas que le han entrado.... parece que la tendencia es que entre por ese lugar de la pantalla.. pero imagino que dependerá de mas factures como el ajuste entre piezas:



Aquí ya lo veis limpito y montado de nuevo:


Y eso es todo, es sencillo pero es algo que no deberíamos tener que hacer.
Mi consejo es que si tenéis la moto en garantía y no os importa dejarla en el taller para que os toque la moto y os lo hagan, adelante.
Es sencillo si, pero una cosa que a mi me cuesta 10 minutos no me merece la pena pedir cita y dejarla 1 día entero en el concesionario, la verdad es que no. Si fuese que van a solucionar el problema..... pero seguro que lo limpian y a volar, hasta dentro de 2 meses... para eso lo hago yo!

Además, la próxima vez que lo desmonte le pondré un hilo de de silicona blanda alrededor y ya se acabó la historia.


Un saludo y espero que os sirva.


lunes, 14 de septiembre de 2020

Cambios de mandos de intermitentes en una EFUN Lipo 70

 Los mandos de los intermitentes de la Lipo 70 son muy malos pero no por la calidad, si no por el diseño.

El caso es que todo el armazón de los mandos es metálico (algo muy bueno) pero luego tiene un punto flaco... muy flaco. El botón de intermitentes es pequeño, duro, afilado e incomodo.

Por si fuese poco, el funcionamiento de este empeora aún más la cosa. 

Tiene un pequeño pulsador en el centro, que si no presionas cuando acabas una maniobra el intermitente se queda cogido.... hasta aquí como todas las motos del mercado. La diferencia terrible es que si olvidas (o por otras circunstancias no presionas bien el botón porque estas haciendo un par de cambios rápidos, como por ejemplo en una rotonda) y pones el otro intermitente lo que se pone son emergencias.......

Es decir, si das a un lado y luego al otro se ponen los intermitentes de emergencia. Todo para ahorrarse un botón de emergencias.

Si el botón fuese cómodo, pues mira..... es potable... pero el problema radica en que el botón es la leche de accionar. Se clava en el dedo y tienes que hacer fuerza tanto para un lado como para el otro. Y ya no te digo si usas guantes en invierno..... tienes que mirar constantemente si lo has pulsado bien porque no notas ni el "click!" cuando lo accionas de lo duro que suele estar.


Solución, compré unos por Aliexpress...

Ya no está disponible el que compré en su día, pero es el mismo que este:

Intermitentes Aliexpress


Cuando desmonté los originales esto es lo que me encontré:








Imaginaos cuando a la moto le de el sol y se empiecen a soltar la cinta aislante...(que se ponen babosas y todo, los electricistas que lean esto saben de lo que hablo) Eso se hace con termorretractil, no con cinta aislante y ya que te pones con la cinta por lo menos darle una vueltas de cortesía....



Este es el cable original que salen de la botonera:



Visto desde el punto de vista de la imagen anterior lo cables los he numerado de izquierda a derecha y de arriba a abajo quedando así:
  1. BLANCO-AZUL
  2. BLANCO
  3. NEGRO
  4. LIBRE
  5. AZUL
  6. MORADO
  7. GRIS
  8. NARANJA
  9. CELESTE


Estos son las conclusiones que saqué del PinOut de los mandos originales de la Lipo 70 (Versión 2020):






Estas son las conclusiones que saqué de donde hay que conectar cada cosa en el que compré por Aliexpress:





Cogí el cable de la moto y saqué todos los pines para quedarme con solo el conector ya que no tenía un conector igual a mano:




Después cambié todos los pines por los correspondientes que usan en la Lipo:




Una vez todo montado en su conector queda así, el cable naranja que sobra y que tenía ya climpado una puntera la he protegido con funda termorretractil por si algún día necesito usarla para algo:






Y así con el cable que sobraba recogido:



Una vez probado y viendo que todo funciona lo coloco todo en la moto de nuevo.

:D

Así queda presentado de primeras, pero a continuación le hago las modificaciones para que quede perfecto:



Adaptaciones necesarias:

Necesitamos un adaptador para espejo: 

Es esto: 




Al colocar todo tenía el problema de que me saca el mango 10mm hacia fuera. A eso se le suma de que los manguitos de ambos lados ya de fábrica no entran a tope porque son así de cutres diseñando. En el lado derecho no se nota porque tenemos el acelerador que hace de prolongador y al estar rígido no se nota. En el lado izquierdo se notaba muy poco y hora al sacarlo 10mm se nota más. Pero lo vamos a solucionar elegantemente.

Aquí las medidas:






Para empezar debemos incrementar el largo del tubo
Para ello he diseñado una pieza que comparto aquí para que podáis imprimirla y así alargar el tubo:
Archivo .belnd de la Pieza 3D
Archivo STL de la Pieza





Aquí un vídeo también:




Aún así debemos de acercar más los elementos al cuadro ara que se quede como el lado derecho, para ello yo marque el contorno del plástico del carenado y lo recorté con una Dremel:




De esa forma pasé de esto:





A esto:



Mucho más junto queda.
Ahora el turno de atornillar todo y meter el manguito a ver como queda....




Y las medidas con la instalación definitiva queda así:

175mm en el lado derecho:




178mm en el lado izq:





Resultado:







Como os digo... no hay color.

Espero que os sirva.

Un saludo a tod@s.







Cambio de Luces de la Efun Lipo 70 a Led

  EFUN LIPO 5 kW CATL 2020 | 260 | Motos eléctricas


La verdad es que las luces de estas motos dejan que desear....

Os digo las que yo monté:



Y este es el enlace donde podéis comprarla:

https://www.amazon.es/gp/product/B079X3Y88L/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_image?ie=UTF8&psc=1



Para colocarla hay que quitar la parte delantera de la Lipo, justo por encima del foco.

Para quitarlo tenéis que remover dos tornillos por la parte delantera de la moto, bajo el manillar. El resto son clics que tendréis que quitar con cuidado.





Una vez accesible la zona desconectáis la bombilla, la giráis y la extraéis, cambiáis y montáis de nuevo.

Si os fijáis en el interior, justo por encima de la bombilla, hay un tornillo que está rodeado con una chapita dorada sujeta por dos tornillos. Este tornillo es para ajustar la altura del haz de luz. Tenéis que tener en cuenta que para ajustar la altura debéis hacerlo montándose en la moto para comprobar el ajuste, ya que una vez encima de esta la inclinación del foco cambia.

Si ajustáis muy altas las de cruce.... las largas se os irá a tomar por..... vamos, apuntará al tesla ese que está en el espacio. XD

El antes y después del cambio:







Y estas otras de la antigua bombilla:









Y de la nueva:







Juzgad ustedes mismos....

Un saludo.